Czy zastanawialiście się kiedyś jak to się dzieje, że ze stopu metalu w postaci masy o nieokreślonym kształcie powstaje rzecz, która w tak elegancki, a nie rzadko wręcz ekstrawagancki sposób upiększa nasze auto, dodając mu blasku i oryginalnego charakteru? Zapraszamy do zapoznania się z poniższym artykułem.
Kucie
Są cztery główne technologie produkcji felg aluminiowych. Jako pierwszą omówimy metodę kucia. Polega ona na tym, że aluminium podgrzane do odpowiedniej, wysokiej temperatury (jednak nie zbyt wysokiej, bowiem nie można dopuścić by stop przeszedł w stan ciekły) poddawane jest ogromnym naciskom. Podczas produkcji materiał wytłaczany jest prasami pod naciskiem do 30.000 ton. Następnie z kawałka sprasowanego aluminium wykuwana jest felga. Bez wątpienia główną zaletą stosowania tej metody do produkcji felg aluminiowych jest ich wytrzymałość, którą zapewnia duża gęstość materiału, osiągnięta dzięki spłaszczaniu aluminium podczas kolejnych etapów produkcji.
Przykład felg uzyskiwanych metodą kucia:
Trzy-częściowa kuta felga "Nemesis"
Wewnętrzna, zewnętrzna i środkowa część tej felgi zrobiona jest z kutego aluminium. Powierzchnia jest galwanizowana.
Ekskluzywna kuta felga Forge A
Forge A jest felgą kutą o eleganckim i luksusowym design, wyprodukowaną w technologii Lite tec®. Obrotowe rolki z ogromnym naciskiem, z przygotowanego półfabrykatu, formują obręcz o nadzwyczajnym zagęszczeniu materiału. O nośności przyszłych obręczy decydują wzajemnie oddziałujące trzy czynniki: siła nacisku, szybkość rolek dociskowych i wysoka temperatura materiału. Komputery nieustannie kontrolują temperaturę i naciski na centralną cześć felgi. Każda felga jest wynikiem lat doświadczeń: rolowanie na gorąco to sztuka i tylko nieliczni ją opanowali.
Etapy powstawania felg kutych
.jpg)
1. Projektowanie nowego modelu
Tworzenie nowego modelu zaczyna się od pomysłu na design felgi. W tzw. "podręczniku felgi" określa się graficzny wygląd przyszłej felgi oraz jej techniczną konstrukcję (jednoczęściowa felga, dwu- czy wieloczęściowa itp.). Następnie trójwymiarowa wizualizacja za pomocą specjalnego programu komputerowego umożliwia dokładne obejrzenie felgi jest to także początek nanoszenia wszelkich poprawek i ulepszeń.
2. Techniczny test naprężeń własnych
Pod ogromnym obciążeniem formowana jest felga przy pomocy siły maszyn. Przeprowadzona zostaje analiza zmian w feldze, przedstawiona za pomocą kolorów na ekranie monitora. Obszar z największym naprężeniem zaznaczony jest na czerwono, bez żadnych naprężeń na zielono.
3. Formowanie ramion felgi
Po przeprowadzeniu testu naprężeń felga jest poddawana naciskom w części ramion felgi. Również tutaj można zaobserwować krytyczne obszary (w 100-krotnym powiększeniu) i skorygować poprzez odpowiednią zmianę kształtu
4. Test końcowy
Wraz z naniesieniem zmian felę poddaje się ponownej analizie, aż do momentu wyeliminowania wszystkich naprężeń (czerwonych obszarów). Dzięki przeprowadzaniu serii testów i poddawaniu felgi niestandardowym obciążeniom felga jest poddana dużo większym siłom niż w codziennym użytkowaniu.
Po przeprowadzeniu wielokrotnych testów i udoskonaleń w zakresie najmniejszych szczegółów, kierowcy otrzymują pewność trwałości, a producent gwarancję najwyższej jakości produktów, które wytwarza.
5. Lakierowanie i wykończenie
Ostatni etap to malowanie, który składa się z nałożenia czterech warstw. Pierwsza warstwa to tzw. chromianowanie - jest to warstwa zabezpieczająca przed korozją. Kolejna warstwa to warstwa podkładowa (przeważnie szara), następna to lakier metaliczny (srebrny) a ostatnia to warstwa ochronna.
Felgi skręcane
Felgi aluminiowe nie powstają tylko w formie jednolitej bryły. Każdy renomowany producent felg aluminiowych posiada w swojej ofercie również felgi skręcane. Felgi takie składają się z dwóch lub trzech części. Geneza powstania felg skręcanych sięga wyścigów samochodowych. To właśnie tam zrodziło się zapotrzebowanie na felgi składające się osobno z obręczy a osobno z ramion. Proces produkcji ramion obejmuje ich wykuwanie lub wylewanie, ramiona z obręczami są skręcane ręcznie za pomocą śrub tytanowych.
Minimalna możliwa do wyprodukowania felg w technologii skręcanej wynosi 17″. Czasami próbuje się stylizować felgi wykonane z jednego odlewu na felgi, wieloczęściowe.
Metoda niskociśnieniowa
Kolejny sposób produkcji felg aluminiowych to tzw. metoda niskociśnieniowa. To zdecydowanie najbardziej rozpowszechniony model produkcji, stosowany przez renomowanych producentów. Wyróżnia się on stosunkowo niskimi kosztami oraz dobrą jakością felg. Jest to zdecydowanie najpopularniejsza metoda produkcji alufelg, bowiem pozwala ona osiągnąć optymalny stosunek jakości do ceny. Pozwala też na produkcję felg w różnych, często bardzo oryginalnych kształtach, co znacząco poszerza gamę oferowanych produktów.
Metoda grawitacyjna
To najprostszy i najtańszy sposób produkcji, który jednak zazwyczaj nie przynosi niestety najlepszych rezultatów w kwestii jakości oferowanych produktów. W tym przypadku stop aluminium wlewany jest do formy przy użyciu siły grawitacji, czyli przyciągania ziemskiego. W efekcie, nawet, jeśli produkt z zewnątrz wygląda właściwie, to częściej niż przy wykorzystaniu pozostałych metod posiada wewnętrzne wady ukryte jak niejednorodna struktura stopu. Metoda ta nie wymaga również specjalistycznych urządzeń, jest jednak bardzo materiałochłonna.
Niskociśnieniowa rządzi
Podsumowując, można z dużą dozą prawdopodobieństwa stwierdzić, że zdecydowana większość dostępnych na rynku obręczy aluminiowych wykonana została metodą niskociśnieniową. W wyjątkowych przypadkach felg bardzo drogich (ceny mogą sięgać nawet 6 tys. zł za sztukę!) i dużych rozmiarowo w naszym aucie zamontowane mogą być obręcze wykonane metodą rolowania. Na szczęście powyższy wniosek nie jest złą informacją, bowiem - jak już zaznaczyliśmy wcześniej - wykorzystanie metody niskociśnieniowej gwarantuje wysoką jakość obręczy, przy jej stosunkowo niskiej cenie.
Testy TUEV
Każda wyprodukowana felga przed pojawieniem się na rynku powinna przejść testy TUEV, gwarantujące wysoki poziom bezpieczeństwa na lata użytkowania. Najważniejszymi testami TUEV są:
• Test wytrzymałościowy
• Test rolowania
• Test uderzeniowy
• Test jezdny
Test wytrzymałościowy
Test wytrzymałościowy symuluje siły boczne, które działają na felgę, kiedy jedzie ona po okręgu, zakręca.
Test rolowania
W tym teście felga poddawana jest naprężeniom powstającym podczas jady prosto jak również po okręgu.
Test uderzeniowy
Symuluje zderzenie z krawężnikiem. Specjalny młotek uderza raz w rant felgi i raz w jej ramię.
Test jezdny
Ten test przeprowadzany jest do każdego samochodu na rynku. Jego wyniki określają Offset, oponę oraz niezbędne modyfikacje.
