Jedną z cech felg aluminiowych, odrużniających je od obręczy stalowych, jest ich uniwersalność montażowa. Oznacza to, że jeden komplet felg o określonych parametrach może być zamontowany na wielu modelach samochodów. Ograniczeniem w tej powszechności zastosowania są takie parametry jak rozstaw śrub, gabaryty felg rozumiane jako średnica i szerokość czy odsadzenie.

Uniwersalność montażowa felg

Felgi aluminiowe produkowane na rynek wtórny, by były możliwie najbardziej uniwersalne pod względem montażowym, konstruowane są z parametrami jak najbardziej odpowiadającymi powszechności występowania rozwiązań w samochodach. Dążenie do ujednolicenia parametrów felg wynika z kwestii ekonomicznych. Im mniej wariantów danego modelu felg trzeba wyprodukować, tym cały proces produkcyjny jest bardziej ujednolicony. Nie trzeba wiercić otworów centralnych z różnymi średnicami, nawiercać otworów montażowych o kilku rozstawach itp. Przy ujednoliceniu parametrów felg łatwiej jest również zapewnić dostępność. Nie spotkamy się wtedy z sytuacją, że przyjedzie do nas klient, który potrzebuje danego modelu felg z rozstawem 5x115, a my mamy tylko 5x100; 5x114,3 i 4x98. By nie odesłać takiego klienta z kwitkiem, na stanie magazynowym musimy mieć felgi ze wszystkimi możliwymi rozstawami śrub, parametrami ET, średnicami obręczy i otworami piast.

Z problemem występowania mnogości średnic piast w produkowanych samochodach producenci poradzili sobie produkując felgi z dużymi otworami centralnymi. Taki otwór centralny jest dopasowywany następnie przy pomocy elementu redukującego różnice miedzy felgą i pistą. W tym celu idealnie sprawdzają się pierścienie centralne wykonane zazwyczaj z tworzyw sztucznych.

Felga aluminiowa, by nadawała się do konkretnego modelu samochodu, nie musi posiadać ściśle określonego parametru ET. Zazwyczaj wystarczy, że ten parametr mieści się w pewnym przedziale. Fakt ten został wykorzystany przez producentów i wielkości ET produkowanych felg posiadają zazwyczaj jeden, optymalny dla wielu marek aut współczynnik odsadzenia. Odsadzenie w felgach możemy także zwiększyć montując je z tarczami dystansowymi. 

Najmniej podatnym parametrem na możliwość dopasowania do każdego modelu samochodu jest rozstaw śrub, który musi być dokładnie taki jak przewidział to producent. Nie przykręcimy koła samochodowego, jeśli otwory w feldze i piaście nie będą się pokrywały. Czyli zarówno ich ilość i średnica, na jakiej są nawiercone, nie będą identyczne.

Pewnym rozwiązaniem w tym przypadku okazało się wynalezienie tzw. śrub pływających. Jest to postać tradycyjnej śruby w połączeniu z metalowym kołnierzem. Możliwa do zastosowania redukcja różnic w otworach felgi i piasty to 2mm. Oznacza to, że za pomocą tych śrub możemy zastosować rozstawy 4x98 z 4x100; 5x110 i 5x112; 5x108 i 5x110 itp.

Inny ciekawy sposób na zniwelowanie różnic w feldze i piaście zaproponowała firma TSW. System pływających otworów montażowych nazwanych VariFit opiszemy w następnym artykule.