W 1955 r. w USA wyprodukowano 7,5 min aut. Żadne z nich nie były tak mocne jak 300-konne Chryslery 300. Taki był początek serii 13 letter-cars. Letter-cars, czyli samochodów litero­wych; następne modele nosiły kolejne li­tery alfabetu - 300B, 300C, 300D itd.

Od lat styliści Chryslera mieli projekto­wać na tyle wysokie auta, by kierowca mógł prowadzić, nie zdejmując kapelu­sza. Najwyraźniej jednak grupa amatorów jazdy z nakryciem głowy kurczyła się z roku na rok - klientom nie podobały się niezgrabnie wysokie Chryslery, gdy obok nie brakowało smukłych limuzyn od For­da, GM czy Hudsona. Dopiero model 300 odmienił dotychczasową estetykę marki.

Układ sił wśród sportowych aut też zmienił się nie do poznania. 5,4-litrowy silnik HEMI Chryslera 300 swoją mocą przewyższał wszystko, co wyjeżdżało z fa­bryk jak Stany długie i szerokie. 300 KM przy 5200 obr./min, 467 Nm przy 3200 obr./min, 100 km/h po 9 s jazdy, prędkość maksymalna 200-210 km/h.

Cena modelu 300 przekraczała za to możliwości finansowe większości Amery­kanów. 4109 dolarów okazało się zbyt sło­ną kwotą, nawet w czasach ówczesnej pro­sperity. Za te pieniądze można było mieć luksusowego Cadillaca. I jeszcze zostało­by na całkiem szykownego sedana z dru­giej ręki. Nie bez kozery auto nazywano „bolidem bankierów".

W modelu 300 nie brakowało luksuso­wych dodatków, choć prawdopodobnie nie można było do niego zamówić najbar­dziej spektakularnego zbytku, jaki Chry­sler oferował w 1955 r. - pokładowego gramofonu ze zmieniarką na 14 dużych, czarnych płyt. Do wyboru były tylko trzy kolory karoserii – biały, czerwony lub czarny. Nic ponadto.

Mieszankę luksusu i sportu oferował też Chrysler 300F z 1960 r. 6,7-litrowy sil­nik mógł dostarczać 400 KM, karoseria miała 558 cm długości, przednie fotele obracały się w stronę wsiadających (opcja), środkowa konsola biegła przez ca­łą długość wnętrza, zegary wydawały się zawieszone w przestrzeni, radioodbiornik sam znajdował stacje (opcja), antena wy­suwała się elektrycznie (opcja), na klapie bagażnika znajdowała się atrapa koła za­pasowego.

Literowe auta Chryslera stanowiły margines ryn­ku, ale ich wizerunek po­magał sprzedawać popu­larne modele marki. Choć w 1958 r. z powodu recesji zainteresowanie serią 300 spadło bli­sko trzykrotnie, li­terowa seria przetrwała do 1965 r. Dopiero po 33 latach modelem 300M Chrysler powrócił do swych litero­wych aut.